在船舶上，一般有三级发电机：**发电机、静音柴油发电机、泊船用小型发电机和应急照明发电机。等同于电网的不同等级。
主发电机在部分中小型船舶上是由动力主机（带动螺旋桨的柴油机）通过变速齿轮箱驱动的，在大型船舶上一般是独立的柴油发电机。它可以带动船舶上绝大多数负载同时启动；这就像35KV及以上母线的电网，你在使用负载时，一般*考虑它这一级电网是否可以承受；只要在电网和用户配电设计时考虑好就可以了；
辅助发电机一般小于主发电机，可以保证正常航行使用，但在航行时（维持航行需要有大量动力设备运行，如舵机、水泵、油泵、空压机等）不能同时启动两种以上大型负载，如吊车、绞缆机、起锚机和开关货仓盖等；这相当于10KV和380区域母线，你在使用较大动力负载时需要考虑它是否可以承受；
小型泊船用发电机只是用于普通照明和小功率动力设备，如空调、生活水泵、电视、冰箱和洗衣机等；这相当于小型用户侧电网，你家里的所有电气设备可以随意使用；
主发电机和辅助发电机切换时，一般采用联机后切除另一台的做法，联机时和切除时需要通过调频调压来转移负载。有时候也可以同时将两台发电机并联运行来满足一些特殊情况要求，但需要负载均衡。各台发电机实际承担的有功功率与按额定功率比例分配的计算值之差，在发电机额定功率相同时应不**过发电机额定有功功率的±10%；当发电机额定功率不同时，应不**过较大发电机额定有功功率±10% ，较小发电机额定有功功率的±20%，各台发电机实际承担的无功功率与按发电机额定功率比例分配的计算值之差，应不**过较大发电机额定无功功率的土 10%。
在两台柴油机进行联机前，首先将两台发电机的频率、电压和周期调节到一致，同时需要观察一个同步相位指针表，待并机的相位略****点的时候，进行合闸。这个操作需要注意，一旦操作不当，待并机就会变成电动机，导致柴油机飞车。现在估计很多船舶都已经改成自动并机了，所以新的轮机员也不太会进行此类操作。并机完成后，调节电压来让柴油机均分负载。稳定后，如果需要将一台切除，通过调节电压将这台发电机负载卸除，然后分闸。这如同电网需要调节发电厂和用电负荷匹配性，同时需要调节各电源点的负载分配情况是一个道理，如果分配不当或发电总量瞬间变小，电网负载瞬间加载至部分机组导致停机断网事故。
辅助发电机和小型泊船用柴油发电机切换时，由于两者额定功率差异太大，则无法联机切换，只能先将负载降低到非常小以后，再实行手动分、合闸操作。
如果一台发电机带动了占自身额定发电功率很小的负荷，那么内网电压就会偏高；如果一台发电机负载过大，那么它有可能导致电压偏低、频率不稳，甚至柴油机停机。
（这里顺便讲个小知识：船舶无动力俗称插蜡烛，这是一件很严重的事情，因为一旦遇到台风或船舶避让，你只能听天由命。如果船舶连发电机都全部停掉了，同时压缩空气也没有了，就无法启动任何柴油机了，因为船上的柴油机都是靠压缩空气启动的。这是也*害怕，每艘船必配一个手摇式空气泵，可以往一个小型压缩空气瓶里面充气，到一定压力后就可以进行柴油机启动了。当然，现在中小型船舶都配有一个蓄电池启动或手摇启动的小型柴油机，不必那么费力摇个半天了）
光伏
1、光伏和柴油发电机组的区别是：光伏并网发电不是根据用户负载大小来自动调节发电负荷，它是要较大限度将光伏电池板能量取出才可以保证经济性。因此光伏发电曲线和光照强度曲线是一致的，是一根抛物线形曲线，有峰值存在。
光伏峰值的一段时间内，光伏发电功率曲线远**出用电曲线，导致调度调控难度加大，需要将这部分峰值尽可能进行消除，这就需要使用储能手段。消除的好，会使电网稳定性提高，同时降低了调度成本。
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