国内经济放缓，欧债危机抑制对外出口。安徽、无锡、深圳、广州等这些对外出口、外贸型经济城市，今年以来，由于服装和电子类产品的货源同比下降幅度较大，导致一些中小物流企业被迫拉长运输车辆的发车间隔时间或赔钱发车，发货数量和频次明显减少。

    与之相比，广西、四川等内陆西部城市，由于西部大开发的动力驱动，支撑其经济运转，其公路货运形势依旧保持了稳步增长。

    据海关统计，上半年我国外贸进出口总值18398.4亿美元，同比增长8%。其中出口9543.8亿美元，同比增长9.2%；进口8854.6亿美元，同比增长6.7%。

    虽然上半年全国进出口都有明显的增长，但是各省市的情况却不一样，重庆、河南、四川和江西等中西部省市的出口增速分别为2.5倍、91.6%、74.7%和54.1%，明显**同期我国出口总体增速。与此同时，北京、上海、山东、江苏出口小幅增长。但是，黑龙江、云南、山西、内蒙古、青海的出口情况出现下降。

    货源锐减

    以前是货运繁忙的时刻，停车场近百辆空着的半挂车、大货车却静静地停着，记者在采访时发现，几乎所有的物流从业者都表示今年的生意尤其难做，业务量降了三四成，车辆停跑成普遍情况。跑无锡线的一家物流公司的老板陈国成正在阴凉处歇息，旁边堆放着一些散货，他正等着顾客过来自提。“去年开始，物流业就开始滑坡，今年更厉害，南方有些客户公司经营业绩不好，直接影响了定单。与去年相比，粗略估计营业额少了三成。”陈国成说，送的货太少，往回拉的货也凑不起来，如今三四天才跑一趟线，车都在家停着。而几年前物流业繁荣的时候，他差不多天天能发车。

    正在忙着装车的一家物流公司负责人刘先生告诉记者，以前他们每天往上海发两趟车，今年能**一天发一趟就不错了。有时候因为货少，当天还发不出车。“没办法，现在的形势就是这样，只能硬着头皮干下去。”刘先生说。

    赔本卖车

    在该市场内，一家向全国发货的物流公司经理许艺正在联系业务，好不容易联系上一个客户，客户要求将一车货从烟台运到大连，报价3800元。

    接到这个定单，许艺发了愁：一共3800元的运费，光是坐船的船费就要2000多元，再加上路费和司机工资等成本，根本挣不到钱，况且回来时如果配不到货，很可能就赔本。经过反复思虑，许艺还是决定接下这个单子。“现在货少，物流公司太多，总会有人抢着干，总是在家停车肯定赔本，而且时间一长，客户也不愿意找你了，货源就会越来越少。”许艺说，“有活干就总有希望。”

    一家跑北京、天津线的物流公司负责人林希明，正在指挥人对停在市场中的货车进行维修。“今年的生意不好做，年初的时候，我们又卖了两辆车，现在公司的车辆一直维持在10辆左右，而两年前基本维持在25辆。”对此，林希明表示，减车也是无奈之举，但是从另一个方面看，淘汰老旧车辆，对物流业稳步发展也有好的一面。

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