高压共轨试验台  喷油泵试验台  校验泵试验台

柴油共轨系统已开发了3代，它有着强大的技术潜力
　　**代共轨高压泵总是保持在较高压力，导致能量的浪费和很高的燃油温度。*二代可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。预喷射降低了发动机噪音：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。
　　由于其强大的技术潜力，今天各制造商已经把目光定在了共轨系统*3代——压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加**的喷射控制。没有了回油管，在结构上更简单。压力从200～2000bar弹性调节。较小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。
　　“电控”是指喷油系统由电脑控制， ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行**控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到较佳的平衡，而传统的柴油机则是由机械控制，控制精度无法得以**。
　　“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出3倍，较高能达到200MPa（而传统柴油机喷油压力在60—70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，较终达到省油的目的。
　　“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU**的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。
　　现在，国内制造的具备国际先进的电控高压共轨技术的柴油发动机采用了欧美柴油机的较新核心技术，明显优于传统增压柴油机。它比传统增压柴油机燃烧效率提高8％、二氧化碳排放低10％、噪音下降15%，**改变了柴油机在人们心目中“噪音大、冒黑烟”的形象。
结构原理
　　高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。

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