“在10年左右的时间，提高20%的汽车燃油经济性，这对汽车行业特别是柴油发电机组行业提出了非常高的技术要求。”中国汽车报社社长兼中国能源报总编辑李庆文说。

　　通过钱恒荣的详细介绍，记者了解到实现我国汽车减碳目标有多个可行途径。首先，加快传统柴油机技术升级，比如采用增压或增压中冷技术，提高柴油机燃烧效率；采用*燃油喷射系统，改进燃烧过程；进一步优化燃烧系统，改进柴油机经济性。相关资料显示，通过柴油机多项改进措施，可提高8%-14%的燃油经济性。

　　宋健说：“柴油机企业特别是国内柴油机企业一定要掌握增压技术，这可以明显增加柴油机效率。在增压系统与整车匹配良好的情况下，整车可以节油约10%。此外，提高柴油机传动效率的做法也非常有效。”

　　其次，推广柴油柴油机和柴电混合动力系统。现在柴油机发电机组比常规汽油机节省燃油约30%， 比直喷汽油机节省燃油约25%，柴电混合动力比汽油机节省35-40%，因此我国推广柴油轿车和柴电混合动力轿车意义重大。

　　很多*告诉记者，欧洲轿车的二氧化碳排放量处于国际良好水平，主要因为欧洲是以柴油机为主，正在向柴电混合动力的方向发展。在2015年各国汽车燃油经济性指标中，美国、日本只能达到每公里排放二氧化碳155g，而欧洲可达到每公里130g。

北京柴油机销售分公司专注于柴油发电机等