让我们看看在中国市场上摸爬滚打20多年的德国大众公司经过多年的市场洗礼，可以说是深谙政策动向，虽然较早在国内投放柴油轿车，不过动力性能以及国人固有的观念一时无法改观的情况下，销售不久之后就销声匿迹，但在191期新车目录中大众公司卷土重来，重磅推出A6L 2.7TDI型柴油轿车，当然此次推出的不再是减配产品，而是原汁原味的TDI柴油发电机，如果不是其敏锐的嗅觉使然，应该不会这么急迫的推出柴油版车型，特别是A6L的商务定位更加重视北京市场的份量，而且是国IV排量的机型，走在了大多数厂家的前面，要知道明年实施的柴油新排放规定也不过要求油品达标国III而已。

　　同样一个紧跟政策动向的企业就是奇瑞，如果说主打小排量车型的奇瑞是误打误撞，那么在微车下乡前及时推出开瑞系列微面，就有些太过巧合，而在元月一日开始施行柴油III油品之前，奇瑞又及时推出了威麟V5柴油车，虽然反响平平，但在柴油机领域奇瑞并未停止步伐，这不，瑞虎3搭配1.9D柴油机发电机组开始悄然出现，并且是按奇瑞的老方式——出租车先期体验。

北京柴油机销售分公司专注于柴油发电机等