在北京国际车展上，在众多新能源车竞相辉映的同时，柴油乘用车仍以它*特的魅力展现了自身的力量。在展场为数不多的柴油乘用车**中，以奇瑞的威麟V5、威麟H5、威麟X5以及开瑞优优较为抢眼；其他还有吉利的帝豪EX7、江淮的瑞鹰D19TCI、江铃的陆风X8、华泰的B112.0L柴油版、圣达菲2.0柴油4AT、东风柳汽的风行菱智柴油版、吉奥的GS-2新柴神以及奥迪的Q7V12TDI、Q52.0T和奔驰的威庭VI鄄TO，都是以发电机组为动力，并且装的都是博世公司的共轨柴油喷射系统。 

    “如果中国在实施*三阶段燃油耗限制法规时，推广使用柴油发电机组柴油车，则整体油耗可降低30%。即使与现有的混合动力车相比，柴油车的燃油经济性也不落下风。”记者在采访博世柴油系统销售与执行副总裁、博世汽车柴油系统股份有限公司董事长博勒（KlausBohler）先生时得到了明确的答案。

    在现有的共轨技术中，模块化是其较大的特性之一。通过模块化技术，可以根据各种功率段等指标选择共轨系统，更新参数与零部件，从而满足排放升级和燃油消耗法规的要求。

北京柴油机销售分公司专注于柴油发电机等