讲解减速机常用交叉轴齿轮传动的特点

    不平行的两轴间的传动，即使承受中等负载，也有着许多问题。二个斜齿轮相互啮合可以得到交叉轴的传动，（齿轮减速机齿轮减速器）如二个右螺旋I5度的齿轮将提供30度角的交叉轴传动。不过因为是点接触而不是线接触，所以负载将受到限制。轴相交的影响是在接触点叠加了一个高的相对斜向速度，比平行轴法向上的滑动速度高得多，这将导致增加油膜破裂和轮齿磨损的可能性。

    锥齿轮用在两根相交轴间的传动，较常用在垂直轴间的传动。直齿锥齿轮是类似于直齿圆柱齿轮的圆锥齿轮，用相似的方式啮合传动。这种齿轮对装配误差非常敏感，因为**确保二齿轮到轴线交点的距离。直齿锥齿轮很难制造得**，而且仅能在传动误差装置上进行校验，因此它们从不用在需要高转速和精密传动的场合。

    螺旋锥齿轮是类似于圆柱斜齿轮的锥齿轮，虽相对说仍比较“粗糙”，但它能提供一个比直齿锥齿轮更平稳的传动.在汽车上使用的准双曲面锥齿轮的进一步发展就出自这样一个需要，即降低传动轴的中心，从而减小通常为后轮驱动汽车的通道高度。准双曲面锥齿轮轴间成90度，但特地偏置50mm,使后桥位置得到一些改善，付出的代价是增大了接触点的滑动速度。

    准双曲面锥齿轮的几何学是较其复杂的，这较好留给*去讨论。专门制造出来的齿轮由于很高的装置费用，使得成本较为昂贵，因此除非能使用标准化的汽车后桥传动装置，否则**避免使用直角传动的设计。标准化的装置是大量生产的，因而采用了完善发展的**技术，所以较其便宜又惊人地**。例如一根制造优良的后轴，在5000r/min传输100kw功率，在轮齿频率下的传动可**到5mm以内，除了磨能过的平行轴斜齿轮外，它和其它所有齿轮一样地**。

    蜗杆和蜗轮具有结构紧凑、能提供高减速比的优点，但有高的滑动速度。常常以能承受不良润滑状况的材料(例如磷青悯)来制造其中一个传动件，例如蜗轮。这是因为难于设计和制造得足够精密，使得在承受负载的工作过程中啮合面间有适当油膜。不良的油膜造成的不良的润滑状态，将引起急侧的局部磨损，直到表面形状适宜为止。不幸的是温度和负载的改变可能需要不同的形状，从而进一步发生磨损。

    不象渐开线平行轴齿轮，锥齿轮和蜗轮蜗杆传动对位置误差很敏感，因此**较其仔细地安装。如果安装时带来对准或位置误差，那末即使切削良好的一对齿轮也会在相应于每齿一次的频率(齿频)上产生大的误差。如果需要**时，仅能采用传动误差试验，且较好在现场有一个调整轴位置的方法。在那些需要高的传动精度的地方，一般仅在高速轴上用锥齿轮传动，然后用斜齿轮来减速，以缩小锥齿轮制造不**的影响。蜗轮蜗杆能够做到**，但是必需较其仔细。

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