在各种“新能源”汽车为汽车业描绘未来图景的同时，传统柴油机依然有较大的燃效改进空间，这方面也是国际、国内车企目前实现节能减排的主要选择。在促进柴油发电机组节能减排方面，除了采用铝、镁等轻质材料，促其轻量化以外，还有很多技术可使柴油机发电机组燃效提高，如可变配气相位(VVT)、涡轮增压、缸内直喷、汽油机稀薄燃烧、电磁气门无凸轮轴技术等。这些技术由国外发明，且大部分早已在国外**汽车上推广应用。但是，在国内，这些技术因为多掌握在外资企业手中，且成本较高，其应用还处在起步阶段。    
    这些技术都有不同程度的节能减排效果，但总的来说，它们都只是在外围发挥作用，而其作用受制于节气门处进气流量的大小和速度。如果不对节气门这个控制进气流量和流速的“把门将军”进行任何改进，仍沿用传统的单片门体（在节气门体的进气道里起一个控制进气流量的作用），这样就有一个固有的缺陷：进气时，节流板后面的气流漩涡直接影响了进气的冲量，造成泵气损失比较大。即使在柴油机内部采用了VVT等新技术，效果依然受限。
   

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