李勤是世界上SCR排气后处理系统从发电厂应用到柴油发电机组的较早的实践者之一。对柴油机排气后处理的各种技术路线以及和柴油机之间的关系，有很深的理解。所以，玉柴在决策国四技术路线的时候，毫不犹豫地选择了SCR，在**今天还在论证技术路线的时候，玉柴*的SCR系统已经成熟，并商业化量产，整整领**业三年以上。

    欧Ⅳ时代，玉柴良好的不仅仅是技术。还有很多实际遇到问题的解决能力和经验沉淀。应用技术的积累需要机会和时间。

    在公交车上应用SCR排气后处理技术上，玉柴创了**之先。为了**在车速低，排气温度低的条件下，SCR系统起到良好的降NOx作用，玉柴解决了低温氨存储控制的技术问题。使SCR系统的起始工作温度从280摄氏度降到了200摄氏度。4000台国四公交柴油车每天比同样数量的国三柴油车减少NOx排放十多吨。

    但是，运行一段时间后却出现了了尿素结晶堵塞排气管的问题。一开始所用的**和供应商都没有遇到过这种事情。直到在德国亚琛汽车和柴油机技术年会上，和德国轿车**柴油发电机组排气后处理*研讨时才找到解决方案。

    对于玉柴在排放升级中的技术优势，除了满足客户的使用外，玉柴国五的开发进度也成了客户切换车辆排放时间的重要参考。作为配套企业的玉柴动力，已经从为客车地区环保法规提供产品上升到为法规实施提供实践参考，这种良好才是真正的核心优势。

北京柴油机销售分公司专注于柴油发电机等