沈阳地铁一号线铁西广场站至云峰北街站区间启动减震改造工程，截至11月24日凌晨，该区间上行线试验段的减震改造已经顺利完成。 昨日，沈阳地铁方面表示，铁西广场站至云峰北街站区间减震改造范围为上下行线DK9+760～DK10+250段，线路单线长度为980米，其中试验段长度为240米（上下行线各120米）。此次改造工程是沈阳地铁**在既有运营线路上进行施工，**确保一号线的正常运营，全部利用晚间列车停运后工作，对乘客乘车和其他日常维护工作都没造成影响。 “成员扣件”减震效果更好 沈阳地铁一号线开通已经有一年多的时间了，在实际运营过程中相关部门不断对各方面工作进行完善和改良。其中，为了提高铁西广场站至云峰北街站区间下穿东环国际花园小区地段的轨道结构减震效果，于近期开始对既有线路的轨道结构减震降噪措施进行改进和强化。 更多内容 相关负责人介绍，此次减震改造工程主要就是将该地段原来使用的弹性短轨枕及DTⅥ2型扣件更换为一般短轨枕及“成员扣件”。沈阳地铁一号线在铺轨工程中部分**路段已经采用了“成员扣件”，这也是当时国内地铁工程**采用了这种国际先进的设计。其较大特点是，在列车运行过程中允许钢轨有更大的垂直变形量，这样一来就可以减少列车运行时产生的噪音和震动，途经路段地面上的人是不会有什么感觉的。 另外，沈阳地铁一号线的列车车体也采用了隔音性能良好的材质，比如，地板使用了**隔音毡和隔音降噪铝蜂窝地板，车轮设计了降噪器装置等等，使得车内噪音控制在60分贝左右，不会让乘客有任何不适的感觉。 二号线铺轨的减震标准更高 而为了能够将地铁列车在地下行驶时产生的震动和噪音降到较小，沈阳地铁二号线在进行铺轨时不但使用了“成员扣件”等先进的减震工艺，还为一些**位置的轨枕穿上了“靴子”。这个“靴子”其实就是一种由高密度橡胶板制成的套子，被套在轨枕的外面，相关负责人解释说：“靴子里面还有个类似鞋垫的东西，是一块微孔垫板，像海绵，但比海绵的强度更大更有弹性，使列车在运行时的噪音和震动都会更小，降低对地面上的影响。 ” 另外，沈阳地铁二号线还提高了轨道铺设的减震设防标准。沈阳地铁在距离轨道15米范围内的**位置都会进行特殊的减震处理。地铁一号线铺轨工程中一般是将宾馆、居民区等列为**位置，而在地铁二号线建设中还增加了商场、火车站、重要机关等，将列车运行时对地面环境产生的影响降低到较小。

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